Αναθεώρηση αυτοκινήτου και παρακολούθησης: Jaguar XJ & Bremont Jaguar MkI

Είχα μια ενδιαφέρουσα διανοητική στιγμή πρόσφατα όταν ταξίδευα στο XJ της Jaguar - το ναυαρχικό όλων των χρήσεων sedan - φορώντας το Bremont Jaguar MkI ρολόι. Το αυτοκίνητο έχει ένα από όλα αυτά τα ψηφιακά πάνελ οργάνων οθόνης, ενώ ο επιλογέας του ρολογιού είναι φυσικά όλα αναλογικά. Τέτοιες τάσεις είναι κοινές στα high-end αυτοκίνητα όπου έχουν αγκαλιάσει τα ηλεκτρονικά. Εναλλακτικά, στα ρολόγια, η υψηλή τεχνολογία - τουλάχιστον όταν η πολυτέλεια αφορά συχνά - αποφεύγεται.

Και όμως, υπάρχουν δύο σύγχρονα εργαλεία για τους λάτρεις που υφαίνουν και τα δύο κλασικά και μοντέρνα στοιχεία για να προσθέσουν ομορφιά και κάποια γοητεία σε διαφορετικές ρουτίνας ζωές. Δεν είναι πραγματικά αυτός ο στόχος των περισσότερων από τα "δροσερά πράγματα" που αγοράζουμε; Η συνεχής αναζήτηση μας είναι για εκείνα τα αντικείμενα που μας κάνουν να δούμε όσο το δυνατόν περισσότερο την ομορφιά και να βιώσουμε τόσο μεγάλη γοητεία όσο χρειαζόμαστε για να δώσουμε στα ταξίδια μας μέσω της ζωής (τόσο σωματική όσο και χρονική) τον απαραίτητο χαρακτήρα για να κάνουμε την ύπαρξή μας ενδιαφέρουσα και ουσιαστική.

Αυτό που έχουν αυτά τα δύο ρολόγια είναι η εποπτεία του σχεδιασμού από τον Ian Callum. Ο επικεφαλής του σχεδιασμού της Jaguar (ο οποίος εποπτεύει το σημερινό μοντέλο XJ από το 2005 μέχρι την κυκλοφορία του το 2010), ο Callum συνεργάζεται με τα ρολόγια Bremont της Αγγλίας τα τελευταία χρόνια. Δεν ξέρω αν τον τηλεφωνούσατε ως δημιουργικό σκηνοθέτη πίσω από τα ρολόγια (αυτή είναι η δουλειά του Bremont), αλλά μπορώ να σας υποσχεθώ ότι έδωσε πολλά σχόλια σχεδίου και τα ρολόγια πιθανότατα δεν θα είχαν φωτιστεί με πράσινο χρώμα χωρίς το Callum σφραγίδα έγκρισης.

Το πρώτο επίσημο ρολόι τους ήταν ο προπομπός του Bremont Jaguar MkI, που ήταν η περιορισμένη έκδοση Bremont ελαφρύ E-Type Chronometer για την Jaguar το 2014. Το ρολόι συνδέθηκε με την απελευθέρωση μιας χούφτας έξι δεκαετιών του 1960 Jaguar ελαφρύ E-Type αυτοκίνητα που η Jaguar δεν ολοκλήρωσε ποτέ την παραγωγή της ως ένα υποσχόμενο σύνολο 18. Ως ένα νεύμα για τους συλλέκτες, η Jaguar παρήγαγε στην πραγματικότητα τα τελευταία έξι αυτοκίνητα με το χέρι σε ρετρό πρότυπα σε τιμή πάνω από 1, 6 εκατομμύρια δολάρια το καθένα. Κάθε ένα από τα ελαφριά αυτοκίνητα E-Type είχε ένα συνοδευτικό ρολόι Bremont με έναν αριθμό που ταιριάζει με το VIN και παράχθηκε σε 18 καράτια λευκόχρυσο. Σύμφωνα με πληροφορίες, είχε τιμή περίπου 40.000 δολαρίων, και νομίζω ότι καθένας από τους αγοραστές αυτοκινήτων έχει κρατήσει ένα.

Ένα χρόνο αργότερα το 2015, ο Bremont παρουσίασε επίσημα τη συλλογή ρολογιών Jaguar με το Bremont Jaguar MkI και MkII, και αργότερα την πιο προσιτή τιμή Bremont Jaguar MkIII. Κάθε ένα από τα ρολόγια έφερε το πιο ιστορικό λογότυπο Jaguar στον πίνακα, παρόλο που το μοντέρνο λογότυπο του αυτοκινήτου είναι χαραγμένο στο πίσω μέρος της θήκης. Επιπλέον, τα ρολόγια όλα (επί του παρόντος) έρχονται μόνο σε χαλύβδινες θήκες. Το κυρίαρχο μοντέλο είναι αυτή τη στιγμή το Bremont Jaguar MkI και περιλαμβάνει μια κίνηση με μέρη που παράγονται τόσο τοπικά από τον Bremont όσο και από τον γνωστό ελβετικό κατασκευαστή ρολογιών La Joux-Perret.

Διαφήμιση

Η ίδια η θήκη ρολογιών και άλλα μέρη παράγονται από την Bremont στην Αγγλία. Ομοίως, η Jaguar παράγει κάθε αυτοκίνητο XJ όχι πολύ μακριά στο Μπέρμιγχαμ. Αποφάσισα να αναθεωρήσω αυτά τα στοιχεία μαζί (αυτοκίνητο και ρολόι) ως ένα πείραμα. Το ρολόι Bremont Jaguar MkI εμπνέεται από το Roadster της δεκαετίας του 1960 και το X351 Jaguar XJ κυκλοφόρησε πριν από τις μάρκες που έχουν κάθε είδους σχέση. Ήθελα να δω πώς το αυτοκίνητο και το ρολόι πήγαν μαζί ως δοκιμή της σχέσης. Επιπλέον, ήθελα μια δικαιολογία για να οδηγήσω ένα luxo-sedan - ένα είδος οχήματος που βρίσκω πιο διασκεδαστικό - πιθανότατα επειδή το μεγαλύτερο μέρος της οδήγησης μου είναι η LA οδήγηση.

Γράφοντας μια πλήρη αναθεώρηση αυτοκινήτου και να παρακολουθήσετε αναθεώρηση από κοινού δεν εμπίπτει στο πεδίο εφαρμογής οποιουδήποτε ενιαίου άρθρου σε aBlogTwatch. Αυτό που προσπαθώ να κάνω σε αυτά τα άρθρα είναι να προσφέρω μια γεύση του αυτοκινήτου προσπαθώντας να επικεντρωθώ περισσότερο στην αναθεώρηση του ρολογιού. Με αυτό είπε, είμαι ένας πραγματικός τύπος αυτοκινήτου και θέλω να κάνω το πάθος πολλοί άνθρωποι μοιράζονται τόσο για τα ρολόγια και τα αυτοκίνητα δικαιοσύνης κατά την αναθεώρηση και των δύο τύπων προϊόντων.

Ήταν πριν από χρόνια στο Σαν Φρανσίσκο πριν από την κυκλοφορία αυτού του σημερινού στυλ αμαξώματος XJ που γνώρισα για πρώτη φορά αυτή τη γλώσσα σχεδιασμού στο νέο XF. Οι διαρκείς μου σκέψεις ήταν σχετικά με το πόσο περίεργο ήταν το περιστασιακό κιβώτιο ταχυτήτων "στροφή". Εξακολουθώ να μην ξέρω αν πωλούνται με αυτό το μέσο επιλογής εργαλείων μερικά χρόνια αργότερα, αλλά δεν μου φαίνεται πλέον παράξενο. Το Jaguar XJ, ακόμη και ως πλατφόρμα γήρανσης, εξακολουθεί να είναι ένα πανέμορφο αυτοκίνητο με ικανή διαδρομή και αξιοθαύμαστο χειρισμό. Χρειάζεται αντικατάσταση σύντομα, αλλά έχω την αίσθηση ότι η βασική εμφάνιση που έκανε την τρέχουσα γενιά της Jaguar XJ τόσο εντυπωσιακή δεν πρόκειται πραγματικά να πάει μακριά.

Ανάλογα με το πού ζείτε, διατίθενται διάφορες εκδόσεις του Jaguar XJ. Ως επί το πλείστον, οι άνθρωποι θα επιλέξουν ένα XJ, αλλά υπάρχει και το μεγαλύτερο XJL - το οποίο είναι περίπου πέντε ίντσες μακρύτερο, παρέχοντας πιο ευρύχωρο χώρο πίσω ποδιών. Στις Ηνωμένες Πολιτείες, η Jaguar προσφέρει (πέραν των περισσότερων σπορ μοντέλων) το υπερσυμπιεσμένο V6 3.0 λίτρων 340 hp ή το υπερτροφοδοτούμενο V8 5.0 λίτρων 550 ίππων. Αυτό το αυτοκίνητο είναι το XJ R-Sport AWD με τον εξακύλινδρο, αλλά με εντυπωσίασε. Μόνο το πολύ ακριβότερο XJR έρχεται με τον οκτακύλινδρο κινητήρα.

Μια σημείωση σχετικά με την απόδοση του κινητήρα, αφού αυτά τα πράγματα έχουν σημασία για εμάς. Συνήθως, θα ήμουν snob και θα αποφύγω το V6 σε ένα όχημα όπως αυτό, αλλά αυτό θα ήταν πραγματικά ένα λάθος σε αυτή την κατάσταση. Θα έλεγα ότι το V6 δεν είναι αυτό που μπορεί να υποψιάζεστε ως μια ανεκτή εναλλακτική λύση στον V8, αλλά μάλλον μια πιο ενδεδειγμένη καθημερινή επιλογή οδήγησης στον πιο κινητό κινητήρα. Δεν έχω οδηγήσει το V8 XJR, αλλά έχω συμβουλευτεί με ανθρώπους που έχουν, και έχω οδηγήσει επίσης ομοίως μεγέθους αυτοκίνητα με παρόμοιες μηχανές. Σε 550 hp το υπερσυμπιεσμένο V8 πρόκειται να έχει ισχύ για μέρες και πολλά kick από τη γραμμή. Θα βγάλει το Jaguar XJ στα 100 μίλια / ώρα, προτού μπορέσετε να σταθεροποιήσετε τον τροχό. Είναι πέρα ​​από αρκετή διέλευση ισχύος, και πραγματικά μόνο "απαραίτητο" εάν είστε από τους πιο επιθετικούς οδηγούς.

Επίσης, το V8 δεν είναι πιο ήσυχο από το V6 με ακουστικό υπερσυμπιεστή. Μερικές φορές οι κατασκευαστές αυτοκινήτων θέλουν να βάλουν έναν τεράστιο, φυσικά αναρρόφητο κινητήρα σε ένα τέτοιο αυτοκίνητο για να πάρουν ένα ομαλό, σκληρό τράβηγμα από τον κινητήρα καθώς πιέζετε το πεντάλ γκαζιού. Χάρη στους απαιτητικούς υπερσυμπιεστές, τόσο οι κινητήρες V6 όσο και οι V8 είναι απόλυτα ευτυχισμένοι και με το κιβώτιο ταχυτήτων 8-Speed ​​(το οποίο βρήκα πολύ εξευγενισμένο, επιτρέψτε μου να προσθέσω) είναι σε θέση να διανέμουν καλή ισχύ. Αλλά θα πω και πάλι, σίγουρα θα ήθελα να rev. Αυτό δεν είναι κακό, αλλά κάνει το αυτοκίνητο να αισθάνεται λίγο πιο πρόθυμο από τον οδηγό κατά καιρούς. Σας απασχολεί, αυτό είναι ένα Jaguar XJ, όχι ένα F-Type. Στο Λονδίνο, πριν λίγους μήνες, ο David Bredan και εγώ επισκεφθήκαμε τις εγκαταστάσεις ρολογιών Bremont και ζήσαμε ένα Jaguar F-Type R για να το κάνουμε. Αν θέλετε να παίξετε με έναν υπερβολικά ενθουσιασμένο κινητήρα V8 που είναι το όχημα για αυτό ( και σίγουρα κάναμε το καθήκον μας να παίζουμε αυτοκίνητα παντού κάνοντας κάτι τέτοιο).